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集裝箱
來源:
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作者:pro7a92ec
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發(fā)布時間: 2015-10-29
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1.內(nèi)貿(mào)集裝箱是國際標(biāo)準(zhǔn)，和國際貨運集裝箱緊緊相扣，目前基本上有三種普通箱：
2.集裝箱高度小柜跟平柜為2.38米高，加上拖車的高度為3.9米高左右，高柜高度為2.68米高，加上車的高度為4.2米高。
3.集裝箱柜號在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
4.集裝箱船根據(jù)船舶常數(shù)來定可以裝多少個集裝箱的，一般來說，基本上都可以達(dá)到一千到一萬個。
5.集裝箱損壞產(chǎn)生費用
（1）集裝箱兩側(cè)面或柜頂
（2）集裝箱地板：這是最容易出問題的地方
正常來說，集裝箱除地板外的地方無非就是出現(xiàn)凹凸不平、穿孔問題，基本上維修費不會有多高，而集裝箱地板出現(xiàn)凹凸，坑洼，或者有劃痕等，那就要修地板了，費用一般都比較高，從幾百到上千不止。
6.鑒于集裝箱貨主拆裝箱作業(yè)壓卡情況，已嚴(yán)重影響了集裝箱運輸車卡的周轉(zhuǎn)，加重了集裝箱車隊的運輸成本，降低了集裝箱配送效率和經(jīng)濟效益，且使港口進(jìn)口重箱滯港日增。為迅速扭轉(zhuǎn)這種局面，經(jīng)協(xié)會、海口港集司、協(xié)會各會員單位和船東方就當(dāng)前壓卡嚴(yán)重影響經(jīng)濟效益的情況進(jìn)行了充分的協(xié)商，并取得一致。現(xiàn)依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定、行規(guī)及海口港的壓卡實際發(fā)問，特作出如下規(guī)定：
（1）對壓卡行為實施收取壓卡費，車輛空駛費，拖卡周轉(zhuǎn)監(jiān)督費和清潔費的集裝箱配送管理措施。
（2）本規(guī)定適用所有配送海口港集裝箱的單位（車輛）、船公司及其服務(wù)的客戶（貨主）。
（3）車輛送箱從出閘起算，必須在36小時內(nèi)（含）返港消箱（時間以港口管理系統(tǒng)進(jìn)出閘時間為準(zhǔn)），超過36小時的由港口中控扣鎖返港箱，并經(jīng)車隊繳納送箱超期監(jiān)督費后方可放行。同一個箱重出重回的，以辦理重進(jìn)單為依據(jù)，算進(jìn)出兩次按36*2小時計。
（4）送箱超期監(jiān)督費標(biāo)準(zhǔn)為100元/20′、200元/40′，由協(xié)會代收，并開具收據(jù)。費用繳納后由協(xié)會開出放行單提交給港口方放行，該被扣箱才可以進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。
（5）貨主免費拆/裝箱用箱時間（從集裝箱送達(dá)門點簽收起算）：6小時/20′，8小時/40′（含）。超過以上拆/裝箱作業(yè)用箱時間，則每超24小時計一天（不到一天的按一天計算），按如下標(biāo)準(zhǔn)向貨主收取壓卡費300元/20′天，500元/40′天。
司機將箱送到貨主指定門點，必須與貨主完成集裝箱送達(dá)簽收手續(xù)（簽署具體年、月、日、時、分）。
（6）客戶（貨主）通知車隊拆箱完畢后，車隊按約前往門點收箱，發(fā)現(xiàn)貨主實為未拆/裝箱完畢，且貨主拒絕司機帶余貨收箱造成車輛空駛，則除按上述第四條規(guī)定收取壓卡費外，另還須向車隊交納300元∕1車次的車輛空駛費。
（7）車隊一旦發(fā)現(xiàn)貨主壓卡，必須第一時間通知船公司，以便船公司與貨主核實及協(xié)調(diào)。壓卡費產(chǎn)生后，或車隊在收取超時壓卡費遇到貨主拒付，如果車隊仍有該貨主（門點）的未送重箱，則有權(quán)扣留其未送箱；若該車隊沒有該貨主（門點）的未送箱，應(yīng)及時將情況向船公司報告協(xié)助收取費用；若船公司也無該貨主未送箱時，則通過協(xié)會向港口要求協(xié)助扣該貨主其他船公司的未送箱。直至問題解決后，車隊再通知協(xié)會開具放行單，由港口中控放行。上述因扣箱所產(chǎn)生的所有后續(xù)費用，由貨主承擔(dān)。
（8）客戶（貨主）拆完重箱后，必須將空箱清掃干凈。車隊收空箱時，發(fā)現(xiàn)貨柜箱未予清潔打掃，即行對客戶（貨主）實施督促清掃，因該清掃時間而延誤車輛營運時間的按照壓卡時間計算，并依此收取壓卡費。如客戶不予理會拒絕清掃，車隊第一時間將該信息反饋到船公司，由船公司對用戶作出相關(guān)處理。車隊在未上報船公司情況下，擅自將污箱拖回港內(nèi)的，船務(wù)公司按上述規(guī)定收取車隊的清潔費。
（9）各車隊有義務(wù)做好本規(guī)定的宣傳工作，并對所屬司機進(jìn)行培訓(xùn)教育，努力提高行業(yè)服務(wù)水平和配送效率，堅決杜絕乘職務(wù)之便對客戶施行敲詐勒索、收取小費、刁難客戶等行為。否則，一旦核實將視違規(guī)程度，對當(dāng)事者及所屬車隊實行開除當(dāng)事人、禁止招用被開除者和禁止車輛進(jìn)港作業(yè)等處理。
（10）凡違反上述規(guī)定，造成車隊經(jīng)濟損失的，車隊可將貨箱拖回港口貨場處理。船公司積極配合對客戶（貨主）實施監(jiān)督，嚴(yán)重的對其實施相應(yīng)的處罰。涉及車隊違反的，港口方對該犯規(guī)車輛不予放行入港作業(yè)。
7.集裝箱在包裝方面優(yōu)勢：集裝箱可簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。（噸袋也稱集裝袋，太空包，柔性集裝箱，噸包袋，子母袋等等，是可廣泛用于化工、建材、塑料、礦產(chǎn)品等各類粉狀、粒狀、塊狀物品的包裝，是倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)的理想用品。也是走集裝箱海運時經(jīng)常能見到的一種包裝。）
8.集裝箱對于減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量：
（1）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量，這個是集裝箱運輸?shù)囊粋€明顯的優(yōu)點。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。
（2）集裝箱運輸對于減少營運費用，降低運輸成本有明顯的好處，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸時間縮短，裝卸效率高，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，促進(jìn)收入的增加。
9.洗柜：走海運的貨物多種多類，木箱包裝，紙皮包裝，編織袋包裝，塑料膜包裝等什么包裝都有，一般來說，粉末狀的貨物、有油污的貨物，會染色的貨物等凡是能夠污染得了箱子的貨物都是需要洗柜的。
（1）水洗：一般一個小柜（20GP）是50元左右;大柜（40HQ）是100元左右的
（2）化洗：小柜（20GP）是50~100元的洗柜費，大柜（40HQ）是100~150元左右的洗柜費
（3）換地板：這種情況比較嚴(yán)重，指的是柜子非常的臟，清洗已無法清洗干凈，這時候就要換地板了，一般小柜是4000元一個的，大柜是8000左右的。
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箱型 |
內(nèi)部尺寸 |
內(nèi)部容積 |
裝重 |
備注 |
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20GP 標(biāo)準(zhǔn)箱 |
5.98×2.35×2.38 |
33.44立方米 |
21800 KG |
28噸 適于裝重貨 |
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40GP 標(biāo)準(zhǔn)箱 |
12.03×2.35×2.38 |
67.28立方米 |
26680 KG |
27噸 適于裝輕貨 |
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40HQ 超高箱 |
12.03×2.35×2.68 |
75.76立方米 |
26570 KG |
27噸 適于裝泡貨 |
2.集裝箱高度小柜跟平柜為2.38米高，加上拖車的高度為3.9米高左右，高柜高度為2.68米高，加上車的高度為4.2米高。
3.集裝箱柜號在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
4.集裝箱船根據(jù)船舶常數(shù)來定可以裝多少個集裝箱的，一般來說，基本上都可以達(dá)到一千到一萬個。
5.集裝箱損壞產(chǎn)生費用
（1）集裝箱兩側(cè)面或柜頂
（2）集裝箱地板：這是最容易出問題的地方
正常來說，集裝箱除地板外的地方無非就是出現(xiàn)凹凸不平、穿孔問題，基本上維修費不會有多高，而集裝箱地板出現(xiàn)凹凸，坑洼，或者有劃痕等，那就要修地板了，費用一般都比較高，從幾百到上千不止。
6.鑒于集裝箱貨主拆裝箱作業(yè)壓卡情況，已嚴(yán)重影響了集裝箱運輸車卡的周轉(zhuǎn)，加重了集裝箱車隊的運輸成本，降低了集裝箱配送效率和經(jīng)濟效益，且使港口進(jìn)口重箱滯港日增。為迅速扭轉(zhuǎn)這種局面，經(jīng)協(xié)會、海口港集司、協(xié)會各會員單位和船東方就當(dāng)前壓卡嚴(yán)重影響經(jīng)濟效益的情況進(jìn)行了充分的協(xié)商，并取得一致。現(xiàn)依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定、行規(guī)及海口港的壓卡實際發(fā)問，特作出如下規(guī)定：
（1）對壓卡行為實施收取壓卡費，車輛空駛費，拖卡周轉(zhuǎn)監(jiān)督費和清潔費的集裝箱配送管理措施。
（2）本規(guī)定適用所有配送海口港集裝箱的單位（車輛）、船公司及其服務(wù)的客戶（貨主）。
（3）車輛送箱從出閘起算，必須在36小時內(nèi)（含）返港消箱（時間以港口管理系統(tǒng)進(jìn)出閘時間為準(zhǔn)），超過36小時的由港口中控扣鎖返港箱，并經(jīng)車隊繳納送箱超期監(jiān)督費后方可放行。同一個箱重出重回的，以辦理重進(jìn)單為依據(jù)，算進(jìn)出兩次按36*2小時計。
（4）送箱超期監(jiān)督費標(biāo)準(zhǔn)為100元/20′、200元/40′，由協(xié)會代收，并開具收據(jù)。費用繳納后由協(xié)會開出放行單提交給港口方放行，該被扣箱才可以進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。
（5）貨主免費拆/裝箱用箱時間（從集裝箱送達(dá)門點簽收起算）：6小時/20′，8小時/40′（含）。超過以上拆/裝箱作業(yè)用箱時間，則每超24小時計一天（不到一天的按一天計算），按如下標(biāo)準(zhǔn)向貨主收取壓卡費300元/20′天，500元/40′天。
司機將箱送到貨主指定門點，必須與貨主完成集裝箱送達(dá)簽收手續(xù)（簽署具體年、月、日、時、分）。
（6）客戶（貨主）通知車隊拆箱完畢后，車隊按約前往門點收箱，發(fā)現(xiàn)貨主實為未拆/裝箱完畢，且貨主拒絕司機帶余貨收箱造成車輛空駛，則除按上述第四條規(guī)定收取壓卡費外，另還須向車隊交納300元∕1車次的車輛空駛費。
（7）車隊一旦發(fā)現(xiàn)貨主壓卡，必須第一時間通知船公司，以便船公司與貨主核實及協(xié)調(diào)。壓卡費產(chǎn)生后，或車隊在收取超時壓卡費遇到貨主拒付，如果車隊仍有該貨主（門點）的未送重箱，則有權(quán)扣留其未送箱；若該車隊沒有該貨主（門點）的未送箱，應(yīng)及時將情況向船公司報告協(xié)助收取費用；若船公司也無該貨主未送箱時，則通過協(xié)會向港口要求協(xié)助扣該貨主其他船公司的未送箱。直至問題解決后，車隊再通知協(xié)會開具放行單，由港口中控放行。上述因扣箱所產(chǎn)生的所有后續(xù)費用，由貨主承擔(dān)。
（8）客戶（貨主）拆完重箱后，必須將空箱清掃干凈。車隊收空箱時，發(fā)現(xiàn)貨柜箱未予清潔打掃，即行對客戶（貨主）實施督促清掃，因該清掃時間而延誤車輛營運時間的按照壓卡時間計算，并依此收取壓卡費。如客戶不予理會拒絕清掃，車隊第一時間將該信息反饋到船公司，由船公司對用戶作出相關(guān)處理。車隊在未上報船公司情況下，擅自將污箱拖回港內(nèi)的，船務(wù)公司按上述規(guī)定收取車隊的清潔費。
（9）各車隊有義務(wù)做好本規(guī)定的宣傳工作，并對所屬司機進(jìn)行培訓(xùn)教育，努力提高行業(yè)服務(wù)水平和配送效率，堅決杜絕乘職務(wù)之便對客戶施行敲詐勒索、收取小費、刁難客戶等行為。否則，一旦核實將視違規(guī)程度，對當(dāng)事者及所屬車隊實行開除當(dāng)事人、禁止招用被開除者和禁止車輛進(jìn)港作業(yè)等處理。
（10）凡違反上述規(guī)定，造成車隊經(jīng)濟損失的，車隊可將貨箱拖回港口貨場處理。船公司積極配合對客戶（貨主）實施監(jiān)督，嚴(yán)重的對其實施相應(yīng)的處罰。涉及車隊違反的，港口方對該犯規(guī)車輛不予放行入港作業(yè)。
7.集裝箱在包裝方面優(yōu)勢：集裝箱可簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。（噸袋也稱集裝袋，太空包，柔性集裝箱，噸包袋，子母袋等等，是可廣泛用于化工、建材、塑料、礦產(chǎn)品等各類粉狀、粒狀、塊狀物品的包裝，是倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)的理想用品。也是走集裝箱海運時經(jīng)常能見到的一種包裝。）
8.集裝箱對于減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量：
（1）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量，這個是集裝箱運輸?shù)囊粋€明顯的優(yōu)點。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。
（2）集裝箱運輸對于減少營運費用，降低運輸成本有明顯的好處，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸時間縮短，裝卸效率高，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，促進(jìn)收入的增加。
9.洗柜：走海運的貨物多種多類，木箱包裝，紙皮包裝，編織袋包裝，塑料膜包裝等什么包裝都有，一般來說，粉末狀的貨物、有油污的貨物，會染色的貨物等凡是能夠污染得了箱子的貨物都是需要洗柜的。
（1）水洗：一般一個小柜（20GP）是50元左右;大柜（40HQ）是100元左右的
（2）化洗：小柜（20GP）是50~100元的洗柜費，大柜（40HQ）是100~150元左右的洗柜費
（3）換地板：這種情況比較嚴(yán)重，指的是柜子非常的臟，清洗已無法清洗干凈，這時候就要換地板了，一般小柜是4000元一個的，大柜是8000左右的。